Uber verabschiedet sich von seinem provisionsbasierten Modell für dreirädrige motorisierte Rikscha-Fahrer in Indien als Reaktion auf die zunehmende Konkurrenz durch lokale Rivalen Rapido und Namma Yatri. Der Fahrdienstgigant wird den Fahrern stattdessen eine tägliche Gebühr erheben, um die Plattform zu nutzen und sich mit Fahrgästen zu verbinden.
Die Änderung des Geschäftsmodells ist das neueste Update von Uber's Geschäft in Indien in einem Versuch, die Margen zu verbessern.
In 2015 startete Uber seinen Auto-Rikscha-Service auf dem Markt, stellte ihn aber kurz darauf ein. Der Service wurde später im Jahr 2018 neu gestartet.
Indien ist nicht der einzige Markt, auf dem Uber dieses Modell ausprobiert, wie wir wissen. Das Unternehmen führte früher seine Abo-basierten Bike- und Auto-Rikscha-Services in Bangladesch und einigen südostasiatischen Märkten ein, bestätigte ein Sprecher von Uber gegenüber TechCrunch.
Das Update, das den Fahrern aller Auto-Rikschas in Indien mitgeteilt wurde, nachdem es stillschweigend einige Monate lang als Pilotprojekt lief. Auto-Rikschas decken bis zu 25% aller motorisierten Fahrten in Indien ab.
Die Provisionen von Uber betragen in der Regel zwischen 25% und 40% des Fahrpreises pro Fahrt, obwohl das Unternehmen sagt, dass seine Servicegebühr "je nach Fahrt variieren kann". Rapid und Namma Yatri berechnen keine Provision; ihr Modell ist eher abonnementbasiert.
Jetzt zieht Uber nach. Auto-Rikscha-Fahrer auf seiner Plattform in Indien müssen eine Gebühr zwischen 0,23 und 0,46 US-Dollar (20-40 indischen Rupien) pro Tag zahlen, je nach Stadt, in der sie sich befinden, wie TechCrunch versteht.
Da Uber die Provisionen für Auto-Rikscha-Fahrer abgeschafft hat, müssen die Fahrgäste den Fahrer direkt in bar oder digital über die von der indischen Regierung unterstützte Unified Payments Interface (UPI) bezahlen. Uber-Guthaben und -Aktionen gelten nicht für Autofahrten, und den Fahrgästen werden keine Stornogebühren berechnet.
Uber wird den Fahrgästen auch nicht den endgültigen Betrag anzeigen, den sie am Ende ihrer Fahrt zahlen müssen - stattdessen wird nur ein Preis vorgeschlagen, und der Fahrer kann seine eigenen Tarife festlegen.
"Wir sind nicht in preisbezogene Streitigkeiten zwischen Fahrern und Fahrgästen involviert", merkte Uber auf einer FAQ-Seite an und deutete an, dass das Feilschen unter Auto-Rikscha-Fahrern und Fahrgästen üblich werden könnte.
Darüber hinaus erklärte Uber, dass es den Fahrgästen weiterhin erlauben wird, Sicherheitsbedenken über seine App zu äußern.
Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass dieses Modell auf andere Märkte wie die USA übertragen wird, spiegelt die Änderung Uber's Mission wider, unabhängige Auftragnehmer mit Fahrgästen zu verbinden.
Das Update beschränkt sich auf Auto-Rikschas, was bedeutet, dass Vierrad-Taxis in Indien immer noch nach dem bestehenden Provisionsmodell arbeiten.
Uber experimentiert jedoch weiterhin mit verschiedenen Modellen im traditionellen Fahrdienst, darunter ein flexibles Preismodell in über einem Dutzend indischen Städten und gleichzeitige Fahrten, um in dem bevölkerungsreichsten Markt der Welt wettbewerbsfähig zu bleiben. Heute steht Uber in starkem Wettbewerb mit Unternehmen wie dem von SoftBank unterstützten Ola, WestBridge Capital und Nexus Venture Partners unterstützten Rapido und dem von Google investierten Namma Yatri sowie verschiedenen unabhängigen Auto-Rikscha- und Taxifahrern.
